리니어
시속 600킬로로 영업 운전의 가능성
　전날부터 계속 내린 격렬한 비는, 아침이 되어 간신히 올랐다.구름이 낮게 늘어져 담은 산간에, 타원형의 아치다리를 걸쳐 놓을 수 있고 있다.JR토카이가 개발을 진행시키고 있는 초전도 리니어의 실험선이다.
　4월 21일, 리니어가 세계 최고 속도가 되는 시속 600킬로미터 운전에 도전했다.10시 27분.7 양편성의 차량에 기술자들이 타면, 오사카 방면에 천천히 움직이기 시작했다.오사카측의 종착점으로부터 도쿄 방면에 되풀이하면, 드디어 세계 기록에의 도전이다.
　모니터상의 속도 표시는 자꾸자꾸 올라서 가 10시 48분 , 리니어는 최고 시속 603킬로미터에 도달했다.시속 600킬로미터대로 달리고 있던 시간은 10.8초.거리로 해 1.8킬로미터였다.

■왜 영업시보다 빠른 스피드를 내는지?
　리니어 중앙 신간선은 시속 500킬로미터로 영업 운전을 실시하기 위해, 설계상의 최고 시속은 550킬로미터로 되어 있다.하지만, 현실에는 2003년에 시험 차량이 최고 시속 581킬로미터를 기록해, 기네스 북에도 인정되었다.
　2013년부터는, 지금까지의 시험 차량에 대신해 영업 사양의 신형 차량 L0계가 투입되어 4월 16일에는 최고 시속 590킬로미터를 기록.세계 최고 속도를 갱신하고 있다.
　왜 영업 속도로부터 시속 100킬로미터나 빠른 스피드를 내는 실험을 실시하는 것인가.「고속역의 데이터를 수집해 설계 여유도를 확인하기 위해(때문에)」와 JR토카이에서 리니어 개발을 지휘하는, 야마나시 실험 센터의 엔도 다와 소장이 해설해 주었다.스피드의 여유도를 아는 것으로, 코스트 다운이나 사양 향상의 가능성을 찾는다.
　시뮬레이션상에서는 시속 600킬로미터가 나오는 것은 알고 있다.실제로 주행하는 것으로, 시뮬레이션과의 차이를 알아, 향후의 확실도 향상에 연결한다고 하는 목적도 있다.
　「시속 500킬로 운전을 틀림없이 실시하기 위한 데이터는, 550킬로 운전시보다 600킬로 쪽이 확실도는 높아지는 」(엔도 소장)
　시험 종료후, 리니어에 승차하고 있던 엔도 소장이 차내의 상황을 설명해 주었다.의외롭게도, 세계 최고 속도를 달성한 순간의 차내의 분위기는 담담하고 있었다고 한다.「기술자들은 시속 600킬로의“체감”를 진지하게 감지하고 있던 」( 동).기술자에 있어서는, 스스로의 체감도 중요한 데이터이니까이다.
　시속 600킬로미터의 승차감이란, 어떠한 것이었는가.「스피드가 나오면 나올수록 안정성이 더하는 것이 리니어의 장점.시속 500킬로를 넘는 편이 오히려 안정된다.매우 좋은 승차감이었다」와 엔도 소장은 말한다.

■수상 방미에 타이밍을 맞추었어?　
　리니어의 세계 기록 달성의 뉴스는 온 세상을 뛰어 돌아다녔다.「풋볼의 필드 20개분을 달려 나가는데, 문장 2행분을 읽는 시간 밖에 걸리지 않는 」――.미 CNN는 시속 603킬로미터 달성의 뉴스를 이렇게 알렸다.
　JR토카이는, 리니어를 세계에 팔 수 있도록 분주 하고 있다.특히, 동사가 최유력 후보라고 생각하고 있는 것이 미국이다.미 ABC 뉴스는, 뉴욕―워싱턴 DC간을 리니어로 묶을 계획이 있다고 전하고 있다.
　아베 신조 수상은 4월 28일부터 5월 3일까지 미국을 방문해, 일·미 정상회담에 임한다.수상과 가까운 관계에 있는 JR토카이의 카사이 타카유키・대표이사 명예회장도, 벌써 미국 들어가고 있다.
　2명이 팀을 이루어, 미국에 리니어를 팔 가능성은 높다.그렇게 생각하면, 「어디까지나 이전부터의 스케줄에 맞추어서 간 」(JR토카이)라고 하는 이번 세계 기록 갱신은, 타이밍적으로도 딱 맞고, 톱 외교에 의한 리니어 판매가 큰 지지 재료가 된다.


　시속 600킬로미터를 달성한 지금, 다음의 관심사는 새로운 스피드의 추구는 있는지, 그리고, 영업 운전을 시속 600킬로미터로 실시할 가능성은 있는지, 라고 하는 점으로 옮긴다.
　전자에 대해서는, 속도 향상 시험은 일단 종료해, 향후는 영업 운전을 향한 과제의 드러내기등의 시험이 거듭한다고 한다.후자에 대해서도, 시속 500킬로미터로의 영업 운전으로 변경은 없다.
　하지만, 신간선의 역사를 보고 가면, 토카이도 신간선은 1964년의 개업시에는 시속 210킬로미터에 지나지 않았지만, 조금씩 스피드업 해 나가, 현재는 시속 285킬로미터로 운전하고 있다.토호쿠 신간선은 시속 320킬로미터로 운전하고 있다.
　 이것에 모방하면, 2027년의 개업시에 리니어의 속도가 시속 500킬로미터라고 해도, 조금씩 개선을 거듭하고, 머지않아 시속 600킬로미터로 영업 주행 할 가능성은 충분히 있다.그 경우, 소요 시간 40분으로 상정되고 있는 시나가와―나고야간은 7분 단축해, 33분에 연결되게 된다.

■속도 기록의 그림자로 이제(벌써) 1개의 위업!
　속도의 세계 기록 갱신의 그림자에 숨는 형태가 되었지만, 4월 14일에는 리니어 시험 차량의 1 일조의 주행거리가 4064킬로미터를 달성했다.1 차량의 1 일조 주행거리가 짧으면 차량을 많이 준비할 필요가 있어, 비용 증가로 연결되어 버린다.
　신간선의 1 일조의 주행거리는 2000킬로미터 정도.즉, 신간선의 2배의 주행거리를 달성한 것이 된다.JR토카이의 사원중에는「스피드의 세계 기록 달성과 같은 정도, 주행거리를 달성한 것도 중요하다」라고 하는 사람도 있다.
　3월 13일에는, 전체 길이 25킬로미터의 남알프스 터널의 건설공사 계약 수속이 공표되었다.견적서의 제출 기한은 8월 12일로, 이번 가을에도 정식 발주된다고 보여진다.공사기간은 2025년 10월말까지.완성하면 리니어 개업이 눈 앞에 가까워진다.
　2027년의 개업을 향해서, 리니어 사업은 조금씩 움직이기 시작하고 있다.그렇다고는 해도, 터널 공사에 수반하는 대량의 잔토처분, 수자원에의 영향 등 환경에의 대책은 지금부터다.남겨진 시간은 결코 길지 않다.



■News Source (동양 경제)
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150423-00067493-toyo-bus_all&p=1